DeFelsko社は、航空機の窓の修復工程で厚みを測定するのに最適な、手持ち式の非破壊型超音波厚み計を製造しています。
基材の摩耗や侵食の影響を評価する場合、非破壊でその残存厚さを測定することが第一の目的です。 航空機の検査では安全性を考慮し、迅速なサンプリングとデータロギングが要求されることがあります。
超音波診断装置PosiTector UTG C は、1～50 mm (0.04～2.00") のアクリル基板の非破壊厚み測定に最適な装置です。 図1は、修理技術者が修理中の航空機の窓の残存基材厚を測定するためにPosiTector UTG C を使用しているアプリケーション写真です。 窓の表面を横断的に測定することで、飛行中に窓の修復過程で著しい浸食や磨耗が発生した箇所を特定することができます。
図1-航空機の窓の測定
PosiTector UTG C は、一般的な基板に対応した音速があらかじめ設定されています。 アクリル窓の厚さを測定する場合は、ゲージメニューから「プレキシガラス」を選択するか、最高の精度を得るために既知の試料の厚さまたは音速に簡単に調整することができます。 PosiTector UTG Cは、0.0492～0.393mils/µs（1250～10000m/s）の幅広い音速に調整することが可能です。
PosiTector UTG Cのプリセットアルミニウム音速は、航空機の翼のアルミニウムパネルの厚さを測定するのに適しています。
複数の測定が必要な場合は、スキャンモード機能により、プローブを窓の表面上でドラッグしながら1秒間に20回の読み取りを行うことができます。 その結果、窓の厚みマップを高精細に表示することができます。 図2に示すように、スキャンモードでは、読み取り値の総数、最高値と最低値が表示される。 また、測定値は保存され、オプションのPosiSoftコンピュータソフトウェアにダウンロードすることができます。
現在の価格設定のためにまたはこれらの器械を発注するために、電話によって私達に連絡しなさい(315) 393-4450、fax (315) 393-8471、または電子メールtechsale@defelsko.com. 追加の技術情報を必要とするか、またはあなたの特定の適用に関連した質問を有すれば、私達はあなたの適用のための最もよいゲージを推薦することの私達の経験の年を利用するように励まします。
航空機の通常運航では、ほこり、砂、汚染、空気中の火山酸、除氷剤などの一般的な要素により、客室窓の外側に微細なひび割れが発生します。 このような微細な亀裂が目に見えるようになる前に補修する予防保全プログラムにより、高額な修理や交換費用を防ぐことができます。
Global Aero Servicesは、「Global CS1 Repair Machine」と呼ばれる窓の修復に使用されるロボットコンピュータ駆動システムの特許を取得しました。 CS1は、吸引カップで航空機の外面に直接取り付けられます。 CS1には、特殊な研磨剤を染み込ませた4つの研磨ヘッドがあり、ロボットのピックアップと制御により、窓ガラスを研磨して微細なひび割れを除去するために使用されます。 CS1は約15分で、窓の修理を自動的に完了し、乗客の視界を回復させることができます。 CS1が次のウィンドウの作業を開始すると、オペレーターは軽いクリーナーと柔らかい布でウィンドウに残った残留物を拭き取るだけです。
窓の修復は、メーカーが推奨する許容値を超えるまで何度も繰り返すことができますが、それでも修復のたびに測定して残りの窓の厚さを監視する必要があります。 このような安全検査は、不具合が発生した場合に大惨事につながる可能性があるため、航空宇宙分野では非常に重要です。
旅客機には1機あたり200枚以上の窓があり、客室窓のメンテナンスは業界で3番目に高いメンテナンスコストと評価されていることを考慮すると、窓の厚さを迅速かつ安価に測定する方法が求められています。 機械的な測定とは異なり、超音波検査は窓の片側から、窓をそのままにして行うことができ、メンテナンスコストと航空機のダウンタイムを低減することができます。
Global CS1は、Boeing 727, 737, 747, 757, 767, 777、Airbus 300から321シリーズ、Fokker 100、MD80とMD90シリーズ、およびDC-8とDash-8に対応しています。 その普遍的な性質により、PosiTector UTG は、これらの航空機またはそのような航空機の復元された窓の厚さを測定するために使用することができます。
