DeFelsko社は、航空機の窓の修復工程で厚みを測定するのに最適な、手持ち式の非破壊型超音波厚み計を製造しています。
基材の摩耗や侵食の影響を評価する場合、非破壊でその残存厚さを測定することが第一の目的です。 航空機の検査では安全性を考慮し、迅速なサンプリングとデータロギングが要求されることがあります。
超音波PosiTector UTG Cは、1～50 mm (0.04～2.00インチ)のアクリル基板厚みの非破壊測定に最適です。 図1は、修理技術者がPosiTector UTG Cを使用して、修理中の航空機窓の残りの基板厚さを測定しているアプリケーション写真です。 ウィンドウの表面全体を測定することで、ウィンドウの修復プロセスによる飛行中の著しい浸食や摩耗が発生した箇所を特定することができます。
図1-航空機の窓の測定
PosiTector UTG Cは、一般的な基材の音速があらかじめプログラムされています。 アクリル窓の厚さを測定する場合、ユーザーはゲージメニューから「プレキシガラス」を選択するか、または最高の精度を得るために、既知のサンプルの厚さまたは音速に簡単な調整を行うことができます。 PosiTector UTG Cは、0.0492～0.393 mils/µs (1250～10000 m/s)の幅広い音速に調整できます。
PosiTector UTG Cのアルミニウム音速プリセットは、航空機の翼のアルミニウムパネルの厚さ測定に最適です。
複数の測定が必要な場合は、スキャンモード機能により、結合プローブをウィンドウ表面上でドラッグしながら、1秒間に20回の読み取りが可能です。 その結果、ウィンドウの高詳細な膜厚マップが得られます。 図2に示すように、本装置のスキャンモードでは、読み取り値の合計数だけでなく、最高値と最低値も表示されます。 これにより、基板から得られた最も薄い読み取り値と最も厚い読み取り値のサンプリングが得られるだけでなく、読み取り値を保存し、オプションのPosiSoft コンピュータソフトウェアにダウンロードすることもできます。
現在の価格設定のためにまたはこれらの器械を発注するために、電話によって私達に連絡しなさい(315) 393-4450、fax (315) 393-8471、または電子メールtechsale@defelsko.com. 追加の技術情報を必要とするか、またはあなたの特定の適用に関連した質問を有すれば、私達はあなたの適用のための最もよいゲージを推薦することの私達の経験の年を利用するように励まします。
航空機の通常運航では、ほこり、砂、汚染、空気中の火山酸、除氷剤などの一般的な要素により、客室窓の外側に微細なひび割れが発生します。 このような微細な亀裂が目に見えるようになる前に補修する予防保全プログラムにより、高額な修理や交換費用を防ぐことができます。
Global Aero Servicesは、「Global CS1 Repair Machine」と呼ばれる窓の修復に使用されるロボットコンピュータ駆動システムの特許を取得しました。 CS1は、吸引カップで航空機の外面に直接取り付けられます。 CS1には、特殊な研磨剤を染み込ませた4つの研磨ヘッドがあり、ロボットのピックアップと制御により、窓ガラスを研磨して微細なひび割れを除去するために使用されます。 CS1は約15分で、窓の修理を自動的に完了し、乗客の視界を回復させることができます。 CS1が次のウィンドウの作業を開始すると、オペレーターは軽いクリーナーと柔らかい布でウィンドウに残った残留物を拭き取るだけです。
窓の修復は、メーカーが推奨する許容値を超えるまで何度も繰り返すことができますが、それでも修復のたびに測定して残りの窓の厚さを監視する必要があります。 このような安全検査は、不具合が発生した場合に大惨事につながる可能性があるため、航空宇宙分野では非常に重要です。
旅客機には1機あたり200枚以上の窓があり、客室窓のメンテナンスは業界で3番目に高いメンテナンスコストと評価されていることを考慮すると、窓の厚さを迅速かつ安価に測定する方法が求められています。 機械的な測定とは異なり、超音波検査は窓の片側から、窓をそのままにして行うことができ、メンテナンスコストと航空機のダウンタイムを低減することができます。
Global CS1は、ボーイング727、737、747、757、767、777、エアバス300～321シリーズ、フォッカー100、MD80、MD90シリーズ、DC-8、Dash-8で使用できます。 その汎用性により、PosiTector UTG 、これらの航空機やその他の航空機の復元された窓の厚さを測定するために使用できます。
